在当前加氢站和燃料电池汽车都偏少，互相牵制而难以找到突破口的形势下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉兴、上海的油氢合建站陆续建成及投入试运行，让加氢站发展有了新的“突破口”，寄托了业界“一子盘活全局”的殷切期望。

 

　　油氢合建站仍处于“萌芽”阶段，之所以备受瞩目，在于其是最具发展前景的建设模式。油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，首当其冲的土地问题迎刃而解。在运营管理方面，原有的加油人员经过培训后，可以同时管理加氢设施，又解决了人工成本高的难题。

 

　　“新建项目依托中石化已有的加油站而建，简化了土地审批流程，大大缩短了建设周期。”一名知情人士透露，同时土建成本也大大降低，主要成本集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。

 

　　数据显示，一般的加氢站兴建成本在2000-3000万元，而油氢合建站设备成本仅为1300万元左右(不包括土建成本)，成本优势凸显。

 

　　目前市场处于培育期，加氢站何时实现盈亏平衡，存在较多的不确定因素，超过10年都有可能，在这种情况下，再长期投入人力去运营管理是不现实的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人马有加油方面的操作许可证，再给他们培训特种设备、气瓶充装等知识，持证上岗，完全是可行的。

 

　　作为能源巨头，中石化“一马当先”布局油氢合建站，对于整个行业的带动作用不言而喻。

 

　　而推动中石化这么做的，不仅是国企身上所承担的能源环保、能源结构安全等社会责任，也有作为一家企业抢占未来市场先机的逐利之心。

 

　　高工氢电了解到，中石化遵循“车站联动”的原则来选择油氢合建站站点。简而言之，公司会选择燃料电池汽车示范推广规模大、氢源相对丰富、产业集群好的区域布局。比如选择上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉兴，都属于政府大力推动，产业集群突出的类型。