膜式压缩机（diaphragm compressor）是一种利用膜片变形改变气缸容积实现气体压缩的无油润滑设备，通过液压驱动将气体与润滑系统完全隔离，压缩介质纯度可达99.9%以上。该设备采用立式、V型或卡箍式气缸结构，具备散热快、密封性强、防爆的特性，适用于氢气、稀有气体及有毒腐蚀性气体的压缩装瓶。
其主要部件包括缸盖、膜片和配油盘，压力范围覆盖0.1-300MPa，按压力等级分为低压、中压、高压和超高压机型。典型产品有GV/GZ/D130V等系列，排气量可达1000NM³/h，采用两级压缩设计及独立油泵系统维持油压稳定。国产机型已突破400MPa气缸压力试验，广泛应用于加氢站、军工及核工业领域；核心部件膜片采用双相不锈钢制造，可实现直径1200mm、厚度0.5mm的超薄加工。
膜式压缩机属于往复压缩机，依靠隔膜在气缸内往复运动压缩和输送气体。隔膜周边由两块限制板夹紧组成气缸，通过液压驱动实现往复运动，进而完成气体的压缩与输送，具有压缩比大、压力范围广、密封性好的优势。
因气腔无需任何润滑，可确保压缩气体纯度，特别适用于易燃易爆、有毒有害、高纯度气体（如氧气、氩气、氮气、乙炔、六氟化硫、二氧化碳等）的压缩、输送与装瓶，通常根据排气压力制成单级或两级机型。
作用原理与结构概述
G2V-5/200型膜式压缩机主要由曲轴箱、曲轴、主副连杆及V型排列的一、二级缸组成，每级气缸均包含缸盖、配油盘及缸体。缸盖与配油盘设有坐标一致的曲面，膜片夹于两者之间，缸盖装有进排气阀，配油盘钻有小孔，使膜片下方空间与油缸连通。
一级油缸活塞与主连杆连接，二级油缸活塞与十字头浮动连接，十字头再与副连杆相连。曲轴转动时，带动油缸活塞往复运动推动油液，周期性改变油缸油压；膜片在油压与气体压力差及自身弹性力作用下产生弹性振动，周期性改变气体压缩室容积，完成气体压缩。油缸活塞往复一次，膜片振动一次，在进排气阀控制下，完成一次吸气、压缩、排气、膨胀的循环。
油缸内部分油液会通过活塞环与缸壁、环槽的间隙泄漏至曲轴箱，为使膜片在压缩行程末期紧贴缸盖凹面、排净介质，设备配备补偿油泵。补偿油泵在吸气行程向油缸注油，油量略多于泄漏量，多余油液在压缩行程末期通过调压阀流回曲轴箱。
膜片将气缸与油缸完全隔离，自身兼具活塞作用，无需向气缸加注润滑剂，压缩介质仅与金属膜片接触，确保纯洁度；气缸由缸盖曲面与膜片组成封闭空腔，密封性能优良。此外，该压缩机气缸表面积与容积比值大，还具备散热快、动力平衡性好的特点。
主要部件
1. 一二级缸：均由缸盖、膜片、配油盘、缸体等组成，膜片通过螺栓夹紧于缸盖与配油盘之间。两者曲面坐标一致，缸盖曲面与膜片构成气缸，缸盖中心装有排气阀、侧边装有进气阀；配油盘钻有油孔，使油压均匀传递至膜片，还装有出气管用于油缸排气；缸体装有调压阀，可排出多余油液并维持油缸额定压力，多余油液经回油管返回曲轴箱。
2. 调压阀：一、二级调压阀均由阀座、阀杆、阀体、调节螺钉、弹簧等组成，通过螺栓与对应气缸连接，弹簧弹力控制油缸油压。油压过高时，逆时针拧动调节螺钉放松弹簧；油压过低时，顺时针拧紧弹簧，达标后用锁定螺母固定；油缸加放油时，转动操纵手柄使其与阀轴线垂直，即可分离阀杆与阀座。
3. 补偿油泵：由柱塞、弹簧、进油阀、止回阀等组成，曲轴末端偏心套带动柱塞往复运动，行程3毫米、次数400次/分。柱塞上行时，经进油阀吸入润滑油；下行时，经止回阀排出润滑油；活塞环泄漏的润滑油，经油泵上部回油孔返回曲轴箱。
4. 冷却器：采用套管式结构，一级冷却器外管为气管、内管为冷却水管，二级则相反。一、二级冷却器气管分别与分离器连通，分离器装有高压放气阀门。
故障处理
当压缩机低于额定排气压力工作时，需相应调整油缸排油压力，使膜片承受的压差适中，以延长其使用寿命，通常排油压力比排气压力高约20%。
油压过低时，需检查：①调压阀手柄位置是否正确；②曲轴箱油量是否充足；③曲轴箱油量是否过多；④调压阀工作是否正常；⑤补偿油泵工作是否正常；⑥油缸活塞环漏油量是否过大。
油压过高时，需检查：①调压阀阀杆是否卡死在关闭位置；②回油管路是否堵塞。
注意事项
压缩机故障停机时，按以下次序检查：①曲轴箱油面；②调压阀手柄位置；③油压是否达到额定值；④进排气阀；⑤调压阀；⑥补偿油泵；⑦膜片是否破裂。
拆卸与安装时，需严格清洁零件，细小砂粒或金属碎末可能损坏调压阀、补偿油泵，甚至导致膜片破裂。
